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Der neue Vanguard 29,9 Brutto-kW V-Twin Motor mit EFI und ETC

Jetzt gibt es eine interessante Alternative zum Dieselmotor. Diese Lösung liefert nicht nur die von Kunden geforderte Leistung und das entsprechende Drehmoment, sie bietet noch eine ganze Menge mehr - und sie könnte ein Grund sein, Ihre Motorwahl zu überdenken.

Über viele Jahre galten Dieselmotoren als die ideale Lösung für Bereiche wie Baugewerbe und Landwirtschaft, in denen eine hohe Leistung gefragt ist. In der Vergangenheit mag das vielleicht ausreichend gewesen sein, doch in der Zwischenzeit haben sich die Dinge geändert. Jetzt gibt es eine modernere Lösung für die heutigen Leistungsanforderungen.

Die technologischen Fortschritte bei der Konstruktion von Benzinmotoren haben dazu geführt, dass viele der traditionellen Dieselanwendungen jetzt von Benzinmotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) übernommen werden können. Die EFI-Technologie bietet die Vorteile einer gleichmäßigeren Leistung, einer höheren Kraftstoffeffizienz, einer automatischen Höhenanpassung, geringerer Emissionen und eines geringeren Wartungsaufwands und kann somit als eine wirklich leistungsfähige Alternative angesehen werden.

Was versteht man unter EFI und ETC?

Ohne zu übertreiben kann man die EFI-Technologie als „bahnbrechend“ bezeichnen. EFI-Motoren arbeiten ohne Vergaser, der für die Mischung von Luft und Kraftstoff zuständig ist. Der Kraftstoff wird elektronisch gesteuert direkt in den Krümmer oder die Zylinderöffnungen des Motors eingespritzt und liefert dabei eine ähnliche Leistung wie ein Dieselmotor. Die EFI-Technologie wird schon seit Jahrzehnten in verschiedenen großen Anwendungen eingesetzt, doch jetzt kann sie ihre Effizienz auch in kleineren Motoren zeigen.

Vanguard® bietet deshalb eine Reihe von V-Twin EFI-Benzinmotoren mit einer Leistung von 17,2 Brutto-kW bis 29,9 Brutto-kW (23 Brutto-PS bis 40 Brutto-PS)* an, die viele der Probleme lösen, die mit dem Einsatz kleinerer Dieselmotoren auf dem europäischen Markt verbunden sind, die beispielsweise in Generatoren, Häckslern und anderen Geräten ähnlicher Größe eingesetzt werden. Der brandneue Vanguard 29,9 kW BIG BLOCK™ V-Twin mit EFI und elektronischer Drosselklappensteuerung (ETC) bietet eine Vielzahl von Vorteilen für all jene, die sich für eine Alternative zum Diesel entscheiden.

Als direktes Ergebnis der engen Zusammenarbeit mit marktführenden Erstausrüstern, die Leistung und Drehmoment verlangen, ist der Vanguard 29,9-kW-EFI-Motor das leistungsstärkste Modell in der EFI-Produktpalette von Vanguard. Er bietet eine verbesserte Widerstandsfähigkeit gegenüber abgestandenem Kraftstoff, eine höhere Leistung bei leichterem Starten und Betrieb sowie eine gesteigerte Gesamteffizienz. Er stellt einen außergewöhnlich kraftvollen Antrieb dar und ist das beste Beispiel dafür, wie die EFI-Technologie ihr volles Potenzial ausschöpfen kann.

 

Aber was genau sind die Vorteile von EFI und was macht einen Motor wie den von Vanguard so einzigartig? Schauen wir uns die Vorteile einmal an:

EFI-Benzinmotoren bieten im Allgemeinen ein besseres Leistungsgewicht als vergleichbare Industriestandard-Motoren. Das fortschrittliche System sorgt dafür, dass der Motor bei gleichem Gewicht mehr nutzbare Leistung liefert als seine Vergaser-Alternativen. Dieser Vorteil wird bei den hochwertigsten Motorkonstruktionen nur noch verstärkt.

Am Beispiel den bereits erwähnten Vanguard 29,9-kW-EFI-Motors lässt sich schnell feststellen, dass er ein kompaktes Design bei einem außergewöhnlichen Leistungsgewicht bietet. Durch das geringere Gewicht des Motors im Vergleich zu einer Diesel-Alternative wird das gesamte Gerät leichter, was zu einer besseren Manövrierfähigkeit und einem geringeren Bedarf an Schleppleistung führt. Dies wiederum erlaubt eine Verringerung der CO2-Emissionen, die von den Fahrzeugen verursacht werden, die die Ausrüstung zum und vom Einsatzort transportieren.

Das günstige Leistungsgewicht macht den neuen Vanguard 29,9-kW-EFI-Motor zur idealen Antriebslösung für gewichtssensible Anwendungen oder für Anhängegeräte, bei denen das übergeordnete Ziel darin besteht, die zulässige Höchstmasse für eine Standardlizenz einzuhalten.

Ein weiteres wichtiges Merkmal von EFI-Motoren ist ihre Intelligenz. Die EFI-Technologie ermöglicht einen ferngesteuerten Betrieb und kann in unbemannten Bodenfahrzeugen (UGVs) und sogar unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) eingesetzt werden. Das liegt unter anderem daran, dass der Motor ohne Choke gestartet werden kann und sich bei jeder Witterung gut starten lässt.

Analysen per Laptop

Die EFI-Intelligenz ermöglicht außerdem eine Motordiagnose per Laptop, die eine einfache Erkennung von Problemen ermöglicht, ohne dass eine Demontage von Motorteilen notwendig ist. Dies erlaubt eine zeitsparende Fehlersuche und -behebung, was die Betriebszeit der Geräte erhöht, die Produktivität steigert und die Gesamtbetriebskosten (TCO) senkt, da weniger Zeit für die Reparatur des Motors benötigt wird. Außerdem lassen sich EFI-Motoren problemlos auf die neueste Werkssoftware aktualisieren, so dass sie dank ihrer programmierbaren elektronischen Steuereinheit (ECU) stets in optimalem Zustand arbeiten.

Aber das ist nicht alles. In Kombination mit der ETC-Technologie können EFI-Motoren das erforderliche Drehmoment bei optimierter Lastaufnahme erzeugen und sind damit die perfekte Alternative zum Diesel. Dies zeigt sich deutlich am Beispiel des Vanguard 29,9 kW EFI-Motors, der sich bereits als bevorzugter Antrieb in ursprünglich mit Diesel betriebenen Häckslern etabliert hat.

Die ETC-Technologie von Vanguard liefert Leistung auf Abruf, mit anderen Worten, sofortige Leistung genau dann, wenn sie benötigt wird. Dies trägt dazu bei, ein Durchhängen des Reglers bei Belastung des Geräts zu verringern und hilft, die Motordrehzahl bei steigender Last besser konstant zu halten. Das Endergebnis ist höhere Leistung, bessere Performance und letztlich mehr Drehmoment. Darüber hinaus ermöglicht der TMAP-Sensor (Temperature Manifold Absolute Pressure) des Motors eine Höhenkompensation beim Anlassen des Motors, was bedeutet, dass der Motor eine gleichmäßigere und konstantere Leistung liefert, wenn er in Höhenlagen eingesetzt wird.

Hinzu kommt, dass EFI-Motoren weniger Emissionen ausstoßen als Dieselmodelle, weil sie Luft und Kraftstoff mit größerer Genauigkeit zuführen als ein Vergasermotor. Dies trägt dazu bei, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Betriebskosten zu senken. Es lohnt sich jedoch immer, zu prüfen, ob der Motor die gültigen Abgasvorschriften einhält, um sicher gehen zu können, dass er den Anforderungen entspricht.

Der 29,9-kW-EFI-Motor von Vanguard beispielsweise entspricht der EU-Abgasnorm Stufe 5 und benötigt kein teures Nachbehandlungssystem oder Dieselpartikelfilter (DPF), um Partikel oder Ruß aus dem Abgas zu entfernen.

Dies senkt nicht nur die Investitionskosten, sondern macht den Motor auch zu einer idealen Antriebslösung für innerstädtische Anwendungen, bei denen der Einsatz von Dieselmotoren in Zonen mit extrem niedrigen zulässigen Emissionen eingeschränkt sein kann, wobei der Motor die Energie und lange Lebensdauer liefert, die Bauunternehmer erwarten.

Vorallem in wirtschaftlich turbulenten Zeiten lässt sich feststellen, dass Unternehmen versuchen, ihre Ausgaben auf allen Ebenen so gering wie möglich zu halten. EFI-Motoren bieten auch in diesem wichtigen Aspekt Vorteile und tragen auf unterschiedliche Weise zur Senkung der Gesamtbetriebskosten der Ausstattung bei.

Kraftstoffeffizient 

Wie bereits erwähnt, können mit EFI hervorragende Kraftstoffeinsparungen erzielt werden, wie bei vielen anderen Antriebsquellen ist jedoch auch hier zu beachten, dass dies sehr stark von der Anwendung und Nutzung abhängt. Bei einem professionellen Mäher zum Beispiel, in dem ein Vergaser-Benzinmotor weit unter seiner Höchstlast arbeitet, lassen sich mit EFI beträchtliche Kraftstoffeinsparungen erzielen. Bei Anwendungen, die den Motor zu 100 % auslasten, kann es jedoch zu geringen bis gar keinen Kraftstoffeinsparungen kommen.

Sicher ist, dass EFI-Motoren eine große Toleranz gegenüber abgestandenem Kraftstoff haben, der ein Problem für fast alle Motoren darstellt, die über längere Zeit gelagert werden. Dies betrifft vor allem saisonal eingesetzte Geräte wie Holzhäcksler, die über die Wintermonate nicht benutzt werden. Dies kann teure Wartungs- oder Reparaturarbeiten aufgrund von abgestandenem Kraftstoff im System oder Verstopfungen verringern.

Es sind zwar mehrere EFI-Optionen auf dem Markt erhältlich, es ist jedoch wichtig, den richtigen Hersteller sorgfältig auszuwählen, damit dieser nicht nur Verkäufer ist, sondern auch Ihr zuverlässiger Partner werden kann. So hat Vanguard es sich zur Aufgabe gemacht, die bestmöglichen Lösungen mit dem richtigen Maß an Leistung zu liefern, damit Sie dank unserer Anwendungskompetenz und dem erstklassigen Support das Beste aus Ihrem Gerät herausholen können.

Das engagierte Team von Vanguard-Anwendungstechnikern in den regionalen Power Application Centern (PAC) arbeitet mit Ihnen zusammen, um die neue EFI- und ETC-Benzintechnologie in Ihre derzeitige Vergaser-basierte oder dieselbetriebene Anwendung zu integrieren und so eine optimale Leistung sicherzustellen. Das trägt dazu bei, die Entwicklungszeiten zu verkürzen und die technischen Ressourcen und Kosten zu reduzieren.Vanguard weiß wie kein anderer Hersteller, wie man Energie einsetzt - das beweisen mehr als 110 Jahre Erfahrung mit Antriebslösungen.

Darüber hinaus werden alle Vanguard-Motoren mit einer dreijährigen beschränkten gewerblichen Garantie geliefert und von einem werksgeschulten globalen Service- und Support-Netzwerk unterstützt. Zusammengefasst bedeutet dies, dass ein Motor wie der Vanguard 29,9-kW-EFI-Motor eine überzeugende Alternative zum Diesel und eine Antriebslösung ist, der Sie vertrauen können.A certainty is that EFI engines have a great tolerance for stale fuel – which is an issue for almost all engines that are kept in storage for extended periods of time, particularly seasonal applications such as wood chippers that that may not be used over winter months. It means there’s less of a requirement for expensive maintenance or repair work due to stale fuel in the system or fuel gumming.

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